1963–1977 · P-serien
En teknisk avanceret Rover med base-unit karrosseri, de Dion-bagaksel og fire skivebremser – først som 2000/2200 og siden med V8.
Rover P6 / P6B
P6 blev introduceret i 1963 som Rover 2000 og var et markant brud med P4 og P5. Bilen havde en central base-unit, hvorpå de ydre karrosseripaneler blev monteret, og en usædvanligt avanceret undervogn.
De firecylindrede 2000- og senere 2200-modeller fandtes som SC og TC. Fra 1968 kom 3500 med Rovers aluminium-V8 og blev den kraftigste udgave af serien.
Modeludviklingen
P6-programmet voksede fra den oprindelige 2-liters model til både twin-carburettor og V8-versioner.
Den første P6 med 1.978 cm³ firecylindret motor og et helt nyt teknisk koncept.
Twin-carburettor versionen giver mere effekt og supplerer SC-modellen.
Rovers 3,5-liters aluminium-V8 giver P6 et stort løft i kraft og moment.
Den forstørrede 2,2-liters motor afløser 2000 og fortsætter frem til 1977.
Hoveddata
Hovedtallene fra klubbens hidtidige P6-side.
| Model | Slagvolumen | Ydelse |
|---|---|---|
| 2000 | 1.978 cm³ | 104 hk |
| 2200 SC | 2.205 cm³ | 98 hk |
| 2200 TC | 2.205 cm³ | 115 hk |
| 3500 V8 | ca. 3.500 cm³ | 150 hk |
Klubbens modelarkiv
P6 har skivebremser på alle fire hjul, med de bageste skiver monteret inde ved differentialet. Bagtil anvendes de Dion-akslen, mens forhjulsaffjedringen med vandretliggende fjedre er ganske særpræget.
Rover producerede kun P6 som saloon. FLM Panelcraft byggede dog den godkendte Estoura-stationcar i et lille antal, og den schweiziske karrosseribygger Graber fremstillede en cabriolet, som aldrig kom i serieproduktion.
Rover Owners Club Danmark
Klubben er for alle Rover-interesserede. Del erfaringer, find teknisk hjælp og mød andre ejere til ture og træf.